近日，北汽新能源举办2026年中核心媒体沟通会，企业管理层对外复盘上半年经营表现，披露双品牌产品节奏、智能化落地进展以及各阶段发展目标，直面行业淘汰赛环境下企业生存与长期发展命题。
当前国内汽车市场步入深度调整的存量博弈周期，北汽新能源总经理宋军在沟通会上给出一组行业数据，上半年国内乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14.0%，行业已经进入拼份额、拼现金流、拼生存的淘汰赛阶段。
“以前大家判断，真正的淘汰赛可能在2028年、2029年，甚至2030年才会来，但在现在的形势下，产业加速重构，淘汰赛一定会比原来判断的来得更早、更快。”北汽新能源董事长刘观桥也给出了类似的判断。
在汽车产业持续承压的情况下，北汽新能源交出逆势增长的成绩单，1—7月公司终端交付12.67万辆，同比增长82.55%，7月单月交付2.51万辆，同比增长121.27%，1—7月累计上险量12.74万辆，同比增长83.7%，增速位居行业第一。
销量上涨之外，经营质量改善则成为北汽新能源的另一大亮点。2025年，公司综合毛利率实现转正，2026年上半年亏损同比减亏14.65%至23.32%，综合毛利率连续三个季度保持为正。上半年享界销量占比超过30%，营收贡献超过60%，高端化成为拉动经营改善的重要力量。
“公司仍处于战略投入期，经营改善不可能一蹴而就”，经历数年调整之后，刘观桥认为北汽新能源虽然已重新回到了新能源汽车主流竞争的牌桌。但真正要解决的问题，是怎样在牌桌上坐得稳、走得远，怎样具备穿越周期的能力。
为此北汽新能源提出 “创业型新国企” 的自我定位，“‘创业’，就是始终面向市场、面向用户、保持危机意识和奔跑姿态；‘新’，则是以科技创新、机制创新不断打开新的发展空间；‘国企’，则意味着更强的战略定力、责任担当和质量安全底线”。
在刘观桥看来，北汽新能源内部始终绷着两根弦：一根是“眼前账”——每一款产品的投放效率、每一笔投入的产出比；另一根是“能力账”——L3智驾的产业化路径、海外本土化运营的能力沉淀等等，这些决定未来五年座次的核心能力，用他的话来说，“既要算细眼前经营账，保证每一笔投入的效率，也要算清决定未来的能力账，该投入的不能欠账。”
具体到产品上，极狐、享界双品牌构成北汽新能源增长的核心载体，两个品牌定位差异化互补。极狐面向8万元—30万元主流市场，承担规模上量任务，依靠阿尔法、贝塔、问道三大系列完善产品矩阵，贝塔S3瞄准8万元—12万元纯电轿车，将“大空间”作为核心利益点叠加换电模式，实际换电版占比达到70%，成为“巧克力”换电模式销量最高的车型；问道V9则进军20万元以上MPV细分市场。
享界深耕30万元以上高端智能豪华赛道，不依靠降价换取市场，S9、S9T稳住市场基本盘，在竞品组中累计份额达到6%，连续8个月蝉联30万元以上新能源轿车销量冠军。下半年，享界G9、V8与极狐阿尔法T7将接力上市，享界G9作为全地形豪华SUV，预售72小时订单突破15000台，90%订单选择Ultra/Ultra+高配版本，后续V8上市之后，享界将完成轿车、旅行车、SUV、MPV全品类布局。
智能化是双品牌共同的技术底座，北汽新能源已经形成“双品牌、双L3”布局。极狐阿尔法S（L3版）已经率先获得自动驾驶产品准入许可，并在规定区域开展上路通行试点，跑通L3从开发、认证到上路试点完整链路；享界G9取得北京市时速120公里L3道路测试资质，测试速度覆盖乘用车法定最高限速，推动L3向更广泛个人出行场景落地。
除此之外，极狐阿尔法T5 Robotaxi已经量产近千辆，在国内多地以及克罗地亚开展测试运营，同步规划2000余辆在欧洲规模化落地；固态电池正在加快产品化开发，最快将在年底上车；钠离子电池完成预研与样件交付。宋军表示，极狐跑通产业化链路、保持行业领先；享界面向高端个人市场拓展应用边界，这就是“双品牌、双L3”的真正价值。
而为了抓住L3、L4等高级别智能驾驶的业务机会，并拓展具身智能等新兴增长点，北汽新能源专门成立了立足科技引领的第三曲线事业群，为公司价值重估提供关键支撑。
海外市场同样被北汽新能源定位为新的增长引擎。2026年7月北汽新能源海外单月销量突破千辆，全年目标突破万辆，销售网络已经落地中东、南美、非洲等区域。下一步企业计划导入国际版车型，探索KD工厂本地化运营，深耕欧洲等高价值市场，并积极推进享界出海，回答从“能不能走出去”到“能不能走进去、走上去、站得住”的命题。
在行业充满不确定性的当下，刘观桥在会上重申长期主义的重要性。他表示，不要高估一年能够带来的变化，也不要低估五年持续积累的力量，不是只赢下一款车、一个月或者一年。公司要建立的，是能够持续创造用户价值、持续实现商业成功的能力。（燕云）
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